Диференціал самоблокується: встановлення

Диференціал самоблокується: встановлення

Основною особливістю роботи стандартного диференціалу є те, що в разі пробуксовки провідної осі на інше колесо починає передаватися крутячий момент, якого не вистачає для нормального руху. Диференціал самоблокується використовується для того, щоб підвищити крутячий момент на колесі, забезпечуючи більш ефективне зчеплення.

Як його зробити?

Для блокування диференціалу потрібно зробити одну з двох дій:

  • Об 'єднати його корпус з однією з напівосей.
  • Обмежити можливість обертання сателітів.

Яким він буває?

Залежно від того, який саме виготовляється диференціал самоблокується, він підрозділюється на повністю або частково блокований. Повне блокування передбачає досить жорстке з 'єднання різних частин цього елемента, при якому момент, що крутить, у разі необхідності цілком передається на колесо з більш ефективним зчепленням.

Диференціал самоблокується частково відрізняється тим, що у нього присутня обмежена кількість переданого зусилля між кількома частинами, і відповідно до цього збільшується крутячий момент безпосередньо на тому колесі, у якого присутнє більш ефективне зчеплення.

Коефіцієнт блокування

Коефіцієнт блокування - це величина, яка визначає підвищення крутячого моменту, присутнього на вільному колесі. Даний показник встановлює відношення крутячого моменту колеса з відставанням до такого ж показника на забігаючому колесі. Для симетричного елемента коефіцієнт блокування завжди становить 1 з тієї причини, що крутячі моменти кожного з коліс є рівними. Водночас диференціал блокуючий має значення цього коефіцієнта на рівні близько 3-5, причому подальше збільшення є небажаним, тому що може спровокувати поломку різних елементів трансмісії.

Блокування часто використовується як на міжосевих, так і на міжколісних пристроях. Варто відзначити, що передній самоблокується диференціал на "" Ниву "" та інші в повнопривідні автомобілі рідко коли використовується, так як він знижує керованість.

Автоматика чи ні

Саме блокування може проводитися як автоматично, так і примусово. У разі примусового блокування водій повинен подати команду, внаслідок чого вона і отримала назву ручною. Водночас автоматичне блокування здійснюється за допомогою спеціалізованих технічних пристроїв, які й отримали назву "" самоблокуючий диференціал "".

Примусовий

Ручне блокування в переважній більшості випадків здійснюється за допомогою кулачкової муфти, за допомогою якої можна домогтися досить жорсткого з 'єднання між корпусом диференціалу і напівіссю. Замикання або ж розмикання в даному випадку здійснюється за допомогою електричного, механічного, пневматичного або гідравлічного приводу.


У механічному приводі об 'єднуються важіль і троси або ж ціла система спеціальних важелів. В даному випадку самоблокуючий диференціал не використовується, а замість нього водій здійснює всі процедури самостійно за допомогою переміщення важеля в потрібне положення на абсолютно нерухомому автомобілі.

Гідравлічний привід

Використання гідравлічного приводу блокування передбачає використання головного і декількох робочих циліндрів, тоді як виконавчим елементом тут виступає пневмоциліндр. Якщо розглядається електричний привід, то для замикання муфти в ньому застосовується спеціальний електродвигун. Саме ж блокування включається за допомогою натискання певної кнопки, що знаходиться на приладовій панелі.

Використання жорсткого примусового блокування часто використовується тоді, коли автомобіль повинен долати будь-які важкопрохідні ділянки, а після їх проходження його моментально вимикають. Часто його можуть встановлювати (якщо не використовується самоблокується диференціал) на "" Ниву "", а також інші повнопривідні автомобілі.

Самоблокується

Такий диференціал, по своїй суті, представляє проміжний пристрій між повним блокуванням і абсолютно вільним диференціалом, тому що з його допомогою можна в разі необхідності реалізувати основні можливості і того, і іншого.

Самоблокуючі диференціали на УАЗ та інші вітчизняні автомобілі встановлюються двох типів:

  • Блокується від різниці між крутячими моментами.
  • Коліс, що блокується від різниці між кутовими швидкостями.

Останній тип включає в себе дисковий, з в 'язковою муфтою, а також диференціал з системою електронного блокування. Від різниці між крутячими моментами блокуються так звані черв 'якові самоблокуються диференціали. На УАЗ та інші автомобілі пристрою встановлюються ситуативно під особливості експлуатації кожного окремого авто.

Дисковий

Дисковий диференціал - це симетричний пристрій, в конструкцію якого входить один або ж одночасно кілька пакетів фрикційних дисків, при цьому варто зазначити, що певна частина дисків має жорсткий зв 'язок з корпусом самого елемента, в той час як інша частина об' єднана з напівіссю.


Основний принцип дії, який має дисковий диференціал збільшеного тертя, використовує як основу силу тертя, яка з 'являється через різницю швидкостей обертання встановлених напівосей.

Якщо присутній прямолінійний рух, при цьому корпус диференціалу і корпус напівосі обертаються з абсолютно однаковою швидкістю, пакет фрикційних дисків починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується частота обертання якоїсь однієї з використовуваних напівосей, то в такому випадку відповідна їй частина дисків, встановлена в пакеті, буде вже обертатися з більш високою швидкістю. При цьому між кількома дисками утворюється сила тертя, яка виключає можливість підвищення частоти обертання. Таким чином, крутний момент на повністю вільному колесі зростає, чим і забезпечується часткове блокування пристрою.

Залежно від того, як саме виготовлявся самоблокуючий диференціал (своїми руками або на виробництві) ступінь стиснення дисків може бути змінною або ж фіксованою.

Дисковий диференціал типу LSD використовується в якості міжколісного в різних спортивних автомобілях, а також часто зустрічається в якості міжосевого в машинах, що відрізняються підвищеною прохідністю. Також рідко можна зустріти такий самоблокуючий диференціал на ВАЗ-2107.

В 'язкова муфта

В 'язкова муфта являє собою певний комплект декількох близько розташованих між собою перфорованих дисків, деякі з яких об' єднуються з корпусом диференціалу, в той час як друга частина з 'єднується з привідним валом. Диски розміщуються в абсолютно герметичному корпусі, який заповнюється спеціалізованою силіконовою рідиною високої в 'язкості.


У процесі обертання корпусу диференціалу і приводного валу з однаковою швидкістю даний блок починає обертатися як єдине ціле. Якщо ж збільшується швидкість обертання валу, то в такому випадку частина дисків, яка йому відповідає, також збільшує свою швидкість, перемішуючи таким чином силіконову рідину. У зв 'язку з цим рідина твердіє і здійснюється блокування. Водночас на іншому валу збільшується крутячий момент, і коли рівність повністю відновлюється, рідина втрачає свої властивості, внаслідок чого муфта знову переходить у розблокований стан.

У зв 'язку з тим, що віскомуфта має досить великі геометричні розміри, її часто використовують для того, щоб встановити міжосевий самоблокується диференціал на ВАЗ-2107. Також її використання може здійснюватися абсолютно самостійно в різних системах повного приводу, які підключаються автоматично.

Через особливості своєї конструкції у віскомуфти присутня певна інерційність, а також вона є схильною до нагріву і в разі гальмування може конфліктувати з антиблокувальною гальмівною системою, внаслідок чого на сьогоднішній день її практично не встановлюють на сучасні автомобілі.

Червячний

Останнім часом часто встановлюється черв 'яковий самоблокується диференціал на "Ниву-Шевроле" та інші подібні автомобілі. За допомогою такого елемента забезпечується повністю автоматичне блокування залежно від різниці між крутячими моментами на півосі і корпусі. У тому випадку, якщо колесо просковзує, і при цьому знижується крутячий момент, диференціал починає блокуватися, внаслідок чого крутячий момент передається на інше колесо. При цьому варто зазначити, що блокування є частковим, а його ступінь безпосередньо залежить від того, наскільки сильно впав крутячий момент.

Головною особливістю червячної шестірні можна назвати те, що вона може змушувати обертатися також інші шестерні, в той час як її вони розкручувати не можуть. При цьому варто зазначити, що черв 'якова шестірня здатна розклинюватися, і саме ця властивість використовується для того, щоб частково заблокувати диференціал, що самоблокується. Відгуки користувачів найбільш схвально відзначають пристрої Qualife і Torsen.


Як встановлювати?

Встановлення диференціалу може здійснюватися самостійно або за допомогою фахівців, але самостійну установку проводити слід тільки в тому випадку, якщо є всі відповідні інструменти, а також певні навички роботи з ними. Якщо ви все-таки вирішили, що можете встановити самоблокується диференціал на "Ниву-Шевроле" або будь-який інший автомобіль самостійно, вам потрібно буде дотримуватися нескладної інструкції. Варто зазначити, що інструкція є актуальною для переважної більшості автомобілів, тому рекомендується цілком їй слідувати.

Інструкція

Встановлення самоблокуючого диференціалу здійснюється наступним чином:

  1. Спочатку напресуйте внутрішні кільця підшипників на всі шийки зібраного пристрою таким чином, щоб між торцями внутрішніх кілець підшипників, а також торцями коробки саттелітів був присутній зазор приблизно 3,5-4 мм.
  2. Диференціал, що самоблокується своїми руками, встановлюється в зборі в кратер, після чого встановлюється прокладка, а також кришка картера. За допомогою гайок і болтів потрібно максимально рівномірно об 'єднати між собою половини моста.
  3. Заново відкрутіть болти, зніміть кришку, дістаньте диференціал і за допомогою щупа проведіть замір зазорів між торцями коробки саттелітів і внутрішніх кілець підшипників.
  4. Потрібно вибрати відповідний комплект прокладок під ваш гвинтовий самоблокуючий диференціал, при цьому важливо максимально правильно розрахувати їх товщину за такою формулою: S = A + B + 0,1. В даному випадку S - це безпосередньо сама товщина прокладок, в той час як А і В - це зазори між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.
  5. Тепер внутрішні кільця підшипників диференціалу повністю знімаються. Підібраний пакет прокладок поділяється приблизно навпіл, після чого прокладки встановлюються безпосередньо на шийки коробки саттелітів, а також до упору напресовуються внутрішні кільця підшипників.

Як здійснюється регулювання?

Якщо вами встановлювався самоблокуючий диференціал на ВАЗ або інші вітчизняні автомобілі, можна провести регулювання бокового зазору шестерень наступним чином:

  • У картері встановлюється диференціал у зборі з відрегульованими підшипниками.
  • Далі здійснюється монтаж прокладки безпосередньо на площину роз 'єму картера, після чого картер закривається кришкою і надійно закріплюється за допомогою болтів.
  • Здійснюється замір бічного зазору між зубами веденої і провідної шестерень, який повинен мати значення на рівні 0,2-0,6 мм. Замір в обов 'язковому порядку повинен здійснюватися на фланці провідної шестірні, і проводити його потрібно на радіусі 40 мм. Бічний зазор повинен регулюватися шляхом перестановки декількох прокладок з одного боку коробки на інший. У тому випадку, якщо прокладки знімаються з боку веденої шестерні, то в такому випадку зазор в зачепленні повинен бути збільшеним, а якщо ж додаєте, то він зменшується.
  • Прокладки повинні переставлятися без зміни їх кількості, так як в іншому випадку можуть з 'явитися всілякі порушення натягу підшипників диференціалу.
  • Ретельно перевірте зачеплення шестерень по всій плямі контакту.

Таким чином, ви не тільки встановите, але і нормально відрегулюєте диференціал самоблокується, забезпечивши його нормальну роботу.