Оцинкований кузов - гарант захисту автомобіля від корозії, адже так? Насправді ні. Рано чи пізно навіть покритий спеціальним складом метал починає іржавіти. Як же так? Чому таке відбувається? Невже виробники і співробітники автосервісів брешуть? Саме час розібратися в даному питанні і зрозуміти, як насправді влаштована оцинковка і коли вона дійсно захищає машину на 100%.
Who is "оцинковка"?
Цинкування - це спеціальна процедура з покриття металевих виробів шаром цинку з метою захисту від корозії. У більшості випадків суть оцинковки полягає в тому, що цинк, опинившись на повітрі, схильний до процесу окислення, в результаті якого на його поверхні формується щось на зразок захисної плівки з різних сполук на основі окислених молекул. Ця плівка перешкоджає подальшому проникненню кисню, стаючи таким чином захисним бар 'єром.
Окислення цинку та алюмінію принципово відрізняється від процесу окислення заліза. Коли окисляються його молекули, то оксидна плівка відразу ж виходить пухкою і має набагато великий об 'єм, порівняно зі "здоровими" молекулами заліза. Саме з цієї причини іржа добре помітна у вигляді підтеків і наростів.
Цинкування проводиться одним з декількох способів. Перший метод - гальванічний, суть якого полягає в електромеханічному насадженні цинку на поверхню потенційно вразливого металу. Другий метод - гаряче цинкування. Третій - дифузійне цинкування, суть якого полягає в покритті металу захисною плівкою за допомогою парів, який утворюються з цинку при дуже високій температурі. Існує також методика газодинамічного цинкування, шоопування, холодного цинкування. Оцинковка можлива тільки на виробах з рівними поверхнями або на виробах з мінімальною кількістю вигинів.
Чому цинк не рятує кузов
Так чому ж оцинківка кузова рано чи пізно перестає рятувати автомобіль від руйнівного процесу корозії? Насправді все досить просто. На те є кілька важливих причин. Перша полягає в тому, що в більшості бюджетних моделей цинкується не весь кузов, а окремі його елементи. При експлуатації автомобіля в агресивному середовищі такий "захист" фактично марний з самого початку. Грішать цим не тільки вітчизняні, а й багато відомих імпортних моделей.
Друга важлива причина того, що оцинковка перестає захищати кузов, полягає в лакофарбовому покритті або точніше в його відсутності. Справа в тому, що захисний потенціал навіть найтовстішої оцинковки не безмежний. Поступово захисна плівка з цинку вимивається брудом, водою, хімічними реагентами з дороги. У результаті шар оцинковки стає з кожним разом тоншим і тоншим. Для того, щоб уповільнити цей процес, захисний шар повинен бути покритий фарбою. У разі руйнування ЛКП запускається зворотний відлік до початку гниття кузова. Тому дуже важливо не тільки покривати машину "бронею" з цинку, але також постійно стежити за станом фарби. Якщо хочеться дізнатися ще більше цікавого, то варто почитати про те, як що потрібно зробити з глушником, щоб у ньому не було корозії.