Люди з дитинства бачать різні літаки. У кіно, на картинках, фотографіях і навіть самі на них літаємо. Ось тільки далеко не кожна людина взагалі надавала значення тому, що у одних літаків крила лежать ніби на фюзеляжі, в той час як у інших знаходяться майже під ним. І ось тепер, коли на цю особливість конструкції було звернуто увагу, у більшості напевно виникло питання: чому так?
Зайдемо з козирів і скажемо про те, що більшість сучасних літаків є монопланами. Це означає, що літак має всього одне крило - одну несучу поверхню. Мода на моноплани почалася в 1930-ті роки і триває донині. При цьому кожен літак-моноплан має різні схеми кріплення крила і може бути високопланом, середньопланом, низькопланом, а також зонтом. Поговоримо ж про кожну схему кріплення крила детальніше.
Крило над літаком
Почнемо з кінця. Парасіль - це схема кріплення крила, при якій несуча поверхня закріплена над фюзеляжем за допомогою підкосів. Свого часу така конструкція застосовувалася навіть на бойових літаках, проте дійсно широкого застосування не отримала. Все тому, що аеродинамічні характеристики схеми "параліль" залишають бажати краще. До речі, на французькому слово "parasol" означає парасолю від сонця.
Крило на літаку
Тепер, що стосується високопланів. Дана форма кріплення крила передбачає, що воно проходить через верхню половину перерізу фюзеляжу. Якщо ніби лежить зверху на фюзеляжі - це також високоплан (іноді їх називають високопланами-парасолями). У такої схеми кріплення крила є свої плюси. Найчастіше такий літак простіше завантажувати і розвантажувати, саме з цієї причини більшість військово-транспортних машин є саме високопланами. Якщо у машини є гвинти, то високе розташування знижує ризики їх пошкодження. З таким крилом краще огляд в нижній півсфері, що корисно під час посадки. Стійкість літаків-високопланів традиційно вища, нарешті, у них нижче показник паразитної аеродинамічної інтерференції крила. Є і недоліки. Такі літаки виходять набагато важче через низку технічних особливостей продиктованою схемою кріплення крила. Нарешті, їх складніше ремонтувати.
Крило під літаком
Відповідно, якщо крила проходить через нижню половину перерізу фюзеляжу машини, то літак є низькопланом. Багато моделей лінійних цивільних літаків (лайнерів) використовують саме цю схему кріплення крила. Така конструкція застосовується не просто так. У низькоплана є реальні і відчутні гідності в контексті пасажирської авіації. Так, при здійсненні аварійної посадки з невипущеними шасі основна енергія удару піде в конструкцію крил. Таким чином, схема низькоплана захистить у складній ситуації пасажирів і екіпаж. Якщо ж посадка буде виконуватися на воду, то баки з керосином будуть працювати при такій конструкції, як понтони. Нарешті, такі літаки легше і лагодити їх простіше через полегшений доступ до двигунів. При такій компоновці на літак сильніше впливає екранний ефект, що однаково добре при посадці і зльоті машини. Звичайно ж у низькопланів є і недоліки. До них можна віднести погану оглядовість при посадці, підвищений ризик пошкодження двигунів, знижена поперечна стійкість борту, а також збільшений ризик торкання землі крилом при посадці. Крім того, низьке розташування крила створює більше опір при польоті.
Крило в літаку
Нарешті, існують середньополани - це літаки, у яких крило кріпиться до середньої частини перерізу фюзеляжу. Використовують цю схему переважно в легкій бойовій авіації. Це свого роду "компромісний варіант", який має і деякі спеціальні переваги. Наприклад, таке розташування крила дозволяє прибирати стійки шасі в саме крило, підвішене озброєння не торкнеться землі, крім того середнє розташування забезпечує відмінне сполучення крила і фюзеляжу. Головним недоліком такої схеми є те, що силова балка, яка з 'єднує крила проходить через фюзеляж, що унеможливлює застосування схеми для пасажирських і вантажних літаків. Хочеться дізнатися ще найбільше цікавого про авіацію? Як щодо того, щоб прочитати про вінглети: для чого у літаків зроблені округлені "законцовки" крил і чому у деяких їх немає, незважаючи на всі переваги подібної конструкції.