Частенько, переглядаючи американські фільми, можна помітити, що у багатьох сімей є трейлер - своєрідна дача на колесах, яка кріпиться як причіп до автомобіля. Однак далеко не всі знають, що і в Радянському Союзі такі були. Причому найзнаменитішою моделлю кемпінгу виявився намет, а не цільнометалевий будинок на колесах.
Мабуть, найвідомішим прикладом причіп-намету серед радянських громадян була модель "Скіф" і багато хто помилково вважає, що саме вона була першою в СРСР. Однак це не так. Раніше за всіх, у 1958 році, з 'явився "РАФ-04" - дітище Ризького автобусного заводу, яке являло собою якраз цільнометалевий причіп-дачу.
"РАФ-04" був більшою мірою пристосований до легендарного радянського автомобіля "Перемога". По-перше, для шасі трейлера були використані ресори, амортизатори та інші агрегати машини. Крім того, саме для "Перемоги" було спроектовано ТСУ для буксирування причепа. Сам же трейлер всередині умовно ділився на дві зони: господарська та салонна. У першому знаходилися шафки для одягу, посуду та їжі, а також місце для газової плити з балонами типу "Турист". У салоні ж розташовувалися два дивани з спинками, що піднімаються, які утворювали ще два спальних місця.
А ось епоха знаменитого причепа "Скіф" почалася в 1973 році. Продукт виробництва пермського заводу "Машинобудівник" являв собою туристичний намет на колесах і практично відразу завоювала величезну популярність у споживача. Перша модель "Скіф-М1" випускалася аж до 1987 року, коли була створена нова модифікація знаменитого радянського кемпінгу - "Скіф-М2". Її виробництво тривало цілих двадцять років.
Набагато більш цікавою модифікацією трейлера наметового типу була дача-амфібія "Дон". Розроблена вона була на базі Горьківського авіаційного заводу, а в серію пущена в 1978 році. Зберігся наступний опис цього незвичайного трейлера в журналі "Катери і яхти": "Це і чотиримісний будиночок, який можна або встановити на березі (скажімо, на лісовій галявині), або спустити на воду. Це і цілком автономний самохідний плавучий дача - моторний човен, розрахований на рух у режимі глісування з підвісним мотором до 30 л. с. Нарешті, можна використовувати її носову частину окремо - в якості швидкохідної міні-мотолодки для прогулянок, виїздів на риболовлю, буксирування лижника.
І все ж, трейлери західного типу не обійшли стороною радянське виробництво. Першою спробою створити міцний будинок на колесах був вітчизняний автотрейлер 8120А, або "Пріцеп-375", виробництво якого було налагоджено на Ростовському вертольотному заводі. Однак, незважаючи на непогані, максимально наближені до західних зразків характеристики, його випуск виявився недовгим.
Набагато більш успішною виявилася модель причепа-дачі МАЗ-8132, яка з 'явилася на заході Радянського Союзу в 1991 році. Як і більшість своїх "колег", трейлер був чотиримісним, мав кухню і туалет. Крім того, на вимогу власника в кемпінг можна було встановити імпортні холодильник і газовий опалювач, за браком вітчизняних аналогів. Всього МАЗ-8132 було випущено близько півтори тисячі.
Звичайно, в СРСР були в ходу і імпортні моделі, наприклад, виробництва НДР. Однак вони були настільки рідкісними і дорогими, що з придбання вважалося чи не дивом. І все ж, чомусь саме наметові моделі радянських кемпінгів виявилися найбільш популярними. Більше того, їх і сьогодні можна побачити на пляжах, адже виготовлялися вони, як і багато чого в СРСР, що називається "на століття". На додаток до теми: Фортеця на колесах: як виглядає всередині "воєнізований" кемпер з розкішним салоном