Ходова частина включала в себе торсійну незалежну підвіску з п 'ятьма опорними здвоєними ковзанками по кожному борту. На перших (які є ведучими) і останніх колесах встановлені гідроамортизатори важельного типу. Самі катки являли собою здвоєну обрезинену конструкцію досить великого діаметру.
На розташованій в задній частині тягача вантажній платформі передбачені відкидні лавки, на яких може вміститися 12-14 осіб. Під лавами передбачена можливість у разі необхідності встановлення додаткових баків для пального. Зверху для захисту від негоди кузов ховався непромокаємим тентом з вікнами.
Також всюдихід АТС-59 обладнаний реверсивною тяговою лебідкою, розташованою в задній частині машини.
Завдяки опрацьованій компоновці машина вийшла високостійкою до перекидань при рухах по крутих косогорах. А висока прохідність АТС-59 дозволяла його експлуатувати практично в будь-яких умовах бездоріжжя.
Шлях від досвідчених машин до серії
Перші досвідчені всюдиходи були побудовані в 1958 році, після чого почався цикл всебічних заводських випробувань машини, після проходження яких для тягача почався наступний етап перевірок. Цього разу тягач відчували військові, які загалом оцінили машину позитивно і прийняли її на озброєння, змінивши заводське маркування на АТС-59.
Подальше доопрацювання машини проводилося вже в ході виробництва. Перша дослідна партія з 10 машин покинула цехи заводу до кінця весни 1961 року. Через рік випуск всюдиходу вийшов на рівень 120 примірників на місяць. До того ж паралельно велася робота над створенням різних модифікацій тягача. У підсумку завод на базі 59-го почав випускати укладачі кабелю і залізничних колій, а також бульдозери.
Також спеціально на замовлення військових був випущений тягач АТС-59 зі стрілою підйомного крана. Вона знайшла своє застосування в зенітно-ракетних військах.
АТС-59: технічні характеристики
1. Габарити всюдиходу - 6м 28 см х 2м 78 см х 2м 30 см (висота за верхнім рівнем кабіни).
2. Кліренс - 42,5 см.
6. Силова установка - W650G потужністю 300 л/с.
7. Гранична швидкість з повним навантаженням, під час руху по шосе - 39 км/год.
8. Запас ходу за умови повного навантаження з причепом:
- по шосе - 730 км;
- по ґрунту - 500 км.
9. Допустима крутизна доланого схилу при русі без причепа - 35 градусів.
10. Вантажопідйомність:
- допустима маса вантажу для перевезення в кузові - 3 тонни;
- гранична вага причепа - 14 тонн.
Оцінка машини
За весь час експлуатації всюдихід-тягач АТС-59 зарекомендував себе як вельми надійна і, що важливо, невибаглива машина. Завдяки чому він широко застосовувався в армії як тягач і базовий шасі для спецнадбудов. На громадянці машина в базовій комплектації використовувалася при освоєнні нових важкопрохідних районів країни.
Старий тягач з новою кабіною
Єдиний істотний недолік тягача - тісна кабіна - був усунений з появою АТС-59Г. По суті це був той же АТС-59, характеристики якого залишилися незмінними і в новій моделі, але вже з абсолютно іншою, повністю переробленою і просторою шестимісною кабіною, до того ж обладнаною більш потужною системою обігріву. Така переробка додала популярності і підвищила попит на машину.
Причому після того, як КМЗ припинив випуск гусеничних тягачів у зв 'язку з необхідністю перепрофілювання виробничих ліній на випуск БМП, виробництво всюдиходів не припинилося, а було перенесено до Польщі, в той час складається в числі країн "Варшавського договору".