Концепція транспортного засобу, рухом якого керує система автопілотування, ще кілька років тому сприймалася як посил суто з кінематографічного майбутнього. Сьогодні ж автономне водіння, нехай з низкою обмежень і вимушеними заходами обережності, стало реальністю вже для доріг загального користування. У шведській компанії Einride поділяють думку експертів про те, що першими комерційну вигоду від самостійного пересування машини без водія отримають транспортні компанії. Вантажоперевезення здаються перспективним напрямком для впровадження автопілота на постійній основі. Не виключено, що в найближчі 2-3 роки фури і трейлери в числі перших відправляться курсувати за маршрутом без супроводу людини, яка поки що змушена перебувати за кермом і стежити за дорожньою обстановкою.
Вантажівки з автопілотом вже тестуються провідними концернами і невеликими стартапами із засновниками-ентузіастами. До числа останніх належать і фахівці Einride, зайняті розробкою безпілотної вантажівки T-Pod. Їх унікальний засіб доставки габаритних вантажів існує у вигляді тестового прототипу, над яким інженерам Einride належить виконати чимало роботи з налагодження його безпілотної навігації. Згідно з амбітними планами шведів до 2020 року з їх конвеєра зійде близько 200 одиниць T-Pod, частина з яких вже зарезервована майбутніми власниками.
Відмінною рисою Einride T-Pod є коротка база трейлера, що становить всього 7 м. Така довжина вантажівки обумовлена його головною конструктивною особливістю - відсутністю кабіни для водія. Вантажопідйомність дітища Einride обмежена максимально допустимою масою транспортного засобу, яка не повинна перевищувати 20 тонн. Контроль за рухом T-Pod на трасі можна довірити як оператору, так і цілком покластися на бортовий комп'ютер.
Силовим агрегатом для Einride T-Pod обраний електродвигун, що благотворно позначиться на навколишньому середовищі в місцях курсування вантажівки, але все ж знизить дальність разової поїздки в порівнянні з вуглеводневими аналогами. Акумуляторні батареї
на 200 кВт· год забезпечать машині запас ходу в межах 200 км. Однак автори проекту знайшли рішення і цієї проблеми. Введення в експлуатацію T-Pod візьме свій старт на маршруті Гетеборг-Хельсінгборг, на якому попередньо розмістять потрібну кількість електрозаправок.