Найбільші світові автовиробники з Німеччини, США і Японії насилу переживають світовий дефіцит напівпровідникових компонентів, що створює ще більш серйозні проблеми для їх підприємств в Китаї, створених разом з місцевими компаніями. При цьому незалежні китайські марки почуваються набагато краще.
Виниклий в результаті пандемії дефіцит чіпів справив сильний вплив на становище світових автовиробників масштабу Toyota, Volkswagen і Ford. За прогнозами фахівців, швидко впоратися з нестачею компонентів не вийде, тому компанії змушені знижувати темпи виробництва в третьому кварталі. Створені лідерами індустрії спільні підприємства в Китаї опинилися в ще більш важкому становищі, будучи не в змозі гнучко підлаштовуватися під ситуацію без дозволу засновників. Наприклад, вони не можуть оперативно вносити зміни в комплектацію машин, що могло б знизити збиток від дефіциту чіпів.
За даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів (China Passenger Car Association), за липень в КНР було реалізовано 1,5 млн машин, на 7% менше, ніж роком раніше. При цьому спільні підприємства реалізували 670 тис. одиниць продукції, що становить близько 45% від загального обсягу ринку, а це падіння на 19% в річному порівнянні і на 7% за місяць. При цьому незалежні від світових лідерів індустрії китайські виробники автомобілів на нових джерелах енергії, навпаки, демонструють зростання.
Спільні підприємства FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, FAW Mazda і Dongfeng Honda показали 40-процентне зниження за рік, продажі GAC Mitsubishi і SAIC-GM впали Показники спільних підприємств не виправдали очікувань, і більш гнучкі незалежні китайські бренди змогли обернути ситуацію на свою користь. Вони отримали перевагу завдяки підтримці від місцевих постачальників напівпровідникових компонентів і більш демократичної цінової політики.
Найбільші китайські гравці в липні продемонстрували істотне зростання в порівнянні з аналогічним періодом минулого року: 80% у BYD Auto, більше 50% у Chery Automobile, 17% у Great Wall Motors і 8% у Chang'an Automobile. І тільки компанія Geely, яка працює за зразком світових автобрендів, продемонструвала зниження продажів на 5%. Машини на нових джерелах енергії змогли завоювати 16% ринку пасажирських автомобілів. BYD, Li Xiang і Xpeng за рік подвоїли виробництво, NIO продемонструвала ще вищий результат, виробництво Nezha збільшилося приблизно на 40%, а зростання Leapmotor перевищив 60%. Незважаючи на те, що за рік Tesla майже подвоїла виробництво, в порівнянні з червневими показниками спостерігалося падіння продажів приблизно на 70%.