Основні моменти
Перша лінія метро в Санкт-Петербурзі прийняла пасажирів 1955 року. Вона була побудована на 20 років пізніше підземного транспорту в Москві. До 1982 року пітерський метрополітен мав статус самого північного метро планети, потім пальму першості отримали підземні поїзди Гельсінкі. Однак, в Росії метро Санкт-Петербурга продовжує залишатися самим північним.
Пітерський метрополітен складається з 69 станцій, між якими курсують 6-ти, 7-ми і 8-ми вагонні склади. Вони рухаються під землею з максимальною швидкістю 90 км/год. На всіх гілках метро обходиться шістьма-сімома вагонами, а на найбільш завантаженій, червоній лінії жителів міста і туристів перевозять більш довгі поїзди, що складаються з восьми вагонів. За щоденно перевозимим обсягом пасажирів метро Санкт-Петербурга займає 19 місце в світі.
Метрополітен у Північній столиці був першим на планеті, де з'явилися незвичайні станції, названі «горизонтальними ліфтами». На них автоматичні двері в стінах відкриваються одночасно з дверима вагонів. Сьогодні в місті 10 таких станцій. З певного часу будівництво «горизонтальних ліфтів» було припинено. Подібні станції визнані більш небезпечними для пасажирів, та й машиністам виявилося непросто зупиняти швидкісні склади з гранично високою точністю.
Метро Санкт-Петербурга не задовольняє транспортні потреби зростаючого міста-гіганта, а значить має поступово розвиватися. Найближчим часом планується збільшувати довжину жовтої і фіолетової гілок. А ось продовжувати в північному напрямку червону і синю гілки, а також будувати Кільцеву лінію в найближчі роки не будуть.
Історія пітерського метро
Перші публічні обговорення будівництва підземного транспорту в столиці Російської імперії проходили ще наприкінці XIX століття, проте всі створені дореволюційні проекти були відхилені Миколою II. До зведення тунелів приступили на початку 1941 року. Першу гілку вирішено було пустити до кінця 1942 року. Але Велика Вітчизняна війна внесла суттєві корективи, і до зведення підземки повернулися лише в 1946 році.
Проблем при будівництві метрополітену в Санкт-Петербурзі вистачало. Місто побудовано на берегах річки і островах у дельті Неви. Під його вулицями і будівлями проходить багато водоносних шарів, і тому необхідно було будувати систему станцій і перегонів, розташованих досить глибоко під землею.
Ділянки метро, які проходили через нестійкі водовмісні грунти, будівельники заморожували фреоном, охолодженим до температури - 12 ° С, а це неминуче подовжувало терміни будівництва і збільшувало фінансові витрати. У деяких місцях для зведення наземних павільйонів доводилося зносити старі будівлі і храми.
Перші склади на відрізку від «Автово» до «Площі Повстання» були пущені в 1955 році. Донині перші вісім побудованих станцій вважають найбільш пишно декорованими в усьому метро Санкт-Петербурга.
За наступні десятиліття приблизно раз на рік зводили по одній новій станції. Всього їх побудували 69. Майже всі станції відкривали перед Новим Роком, і вони ставали прекрасним передсвятковим подарунком для жителів міста.
Час від часу у метробудівників виникали проблеми. Так, станцію «Пушкінська» хотіли відкрити серед перших - ще в 1955 році. Але сталося непередбачене: перед самим пуском сталося обвалення похилого ходу і ескалатора. Довелося проводити великі ремонтні роботи, і станція запрацювала роком пізніше.
Одну зі станцій на червоній гілці метро Санкт-Петербурга - «Дачну», навпаки, назавжди закрили. Раніше це була наземна станція, розташована відразу за «Автово». Коли гілку продовжували, «Дачну» переробили під будівлю. Зараз у ньому розташований міжрайонний реєстраційно-екзаменаційний відділ ДІБДР.
Водоносні пітерські ґрунти дали про себе знати великим розмивом одного з тунелів. Це сталося наприкінці зими 1995 року в підземному перегоні, розташованому між станціями «Площа мужності» і «Лісова». Незамерзлий пливун затопив тунель, і в ньому ледь не постраждали робітники. Пошкодження були настільки сильними, що рух потягів довелося перекривати. Щоб запобігти подальшому затопленню, біля станції «Лісова» звели спеціальну перегородку. Ремонтно-відновлювальні роботи тривали довго і були завершені тільки до літа 2004 року. Після цього поїзди на Виборзькій лінії почали возити пасажирів у звичайному порядку.
П'ята гілка метро Санкт-Петербурга була побудована в 2008 році. Найдовше метробудівці зводили станцію «Адміралтейська». Роботи на ній були розпочаті в 1997 році, а закінчені тільки до 2011 року. Такий довгобуд був викликаний і інженерними труднощами, і проблемами з фінансуванням.
Рекорди метро Санкт-Петербурга
- Метрополітен Північної столиці вважається найглибшим у світі. Понад півсотні станцій у ньому закладено на глибині понад 30 метрів. Це сталося через велику кількість водоносних ґрунтів, на яких стоїть місто. На островах у дельті Неви побудовано 24 станції.
- Метро Санкт-Петербурга має статус найбільш західного і одночасно самого північного в країні. У Росії найзахіднішою вважається станція «Приморська», а найпівнічнішою - «Парнас».
- Найглибша в країні станція «Адміралтейська» розташована на рівні 102 метрів нижче поверхні землі.
- «Проспект ветеранів» вважається станцією, найбільш завантаженою за обсягом щоденного пасажиропотоку. За цим показником вона навіть випереджає московське метро.
- Найменш завантажена станція - «Політехнічна» - розташована поруч з Політехнічним університетом.
- Найбільшу довжину ескалатора має станція «Площа Леніна». Його 729 сходинок розтягнулися на цілих 100 метрів.
Що цікавого можна побачити в пітерському метро
- На станції «Площа Олександра Невського» розташований незвичайний барельєф із зображенням п'яти вершників, які посідають на чотирьох конях.
- Станція «Автово» має 46 колон. Тільки 16 з них облицьовані граненим склом, а інші оздоблені каменем. Перед пуском станції був сильний поспіх, підрядники ніяк не встигали до терміну, і тому тільки 16 колон декорували за початковим проектом. Решта тимчасово закрили каменем. Однак, як виявилося, немає нічого більш постійного, ніж тимчасове. Цікаво також те, що ця станція стала першою в метро Санкт-Петербурга, яку побудували зовсім без ескалаторів. Мабуть, будівництво припало на період, коли економили на всьому.
- У наземному вестибюлі станції «Нарвська» встановлена незвичайна скульптурна композиція. Люди в ній дивляться в одному напрямку. А те місце, куди спрямовані їхні погляди, пустує, тобто головний персонаж пам'ятника відсутній. Припускають, що спочатку на цьому місці мали встановити фігуру Сталіна. Панно з його зображенням збереглося на станції, але пасажири не можуть його побачити. З 1961 року панно закриває декоративна стіна, за якою розташовані службові приміщення.
- Пам'ятники поету А.С. Пушкіну встановлені відразу на двох станціях метро Санкт-Петербурга - «Пушкінській» і «Чорній річці».